http://www.pastorecc.com.br/veiculos/detalhe/164/ford-mustang-grande-(roush-yates) Este Mustang Grande 1971/1971, é um trabalho único no mundo no qual tem-se um carro clássico unido a performance de um Nascar. <br />Existem dois carros deste nível no mundo, um Plymonth da Year One (nos EUA) e este Mustang, todos com a mesma intenção em sua criação. <br />Seu visual foi tentado deixar o mais clássico e clean possível, nunca perdendo sua beleza original. <br />Porem em sua essência é um verdadeiro carro de corrida. Tudo nele foi criado para a máxima performance possível. <br />Seus números de performance, deixam qualquer supercarro com inveja <br />O projeto desse Mustang Coupe 1971 iniciou em 1997, aonde demorou 14 anos para ser finalizado (2011). <br />Em 1997, este Mustang foi todo desmontado. Sobrou somente a carcaça do carro, simplesmente sem nada, sem vidros, para-choques e até mesmo sem qualquer parafuso. Neste momento já encaminhado para a pintura. <br />No qual deixou-se neste momento o carro em plena chapa de aço crua, para assim fazer as melhorias estruturais para aguentar o motor e a performance do veículo. <br />Muitas melhorias na estrutura do veículo foram feitas para suportar principalmente a motorização futura, como reforços em torres de suspensão e reforços na parte de baixo do veículo. <br />O interior com exceção do painel central, foi comprado todas as peças novas. <br />A forração do teto, novo, no mesmo padrão original. <br />Os bancos foram refeitos em couro e com suporte lateral nos bancos para uma melhor estabilidade dos ocupantes. <br />O volante foi trocado por um clássico, LECARRA (mesmo modelo usado no Shelby Cobra), em madeira e alumínio forjado, feito na França. <br /> <br />Manopla do cambio, é uma Hurst. <br /> <br />Foram adicionados 3 medidores (Pressão de Óleo, Combustível e Voltagem) da linha profissional da Auto-Meter. <br /> <br />Iluminação do interior foi toda refeita nova, com uso de lâmpadas similares as originais porem em LED, mesma cor e mesmas especificações. <br /> <br />Tem um sistema de som de 1ª linha da Kenwood linha EXCELON, com o módulo instalado na parte traseira e bem como sua disqueteira de 10 discos. O Controle é todo pela unidade frontal, sistema digno de campeonato de som, no quesito qualidade. <br /> <br />O motor simplesmente é considerado o melhor motor aspirado do mundo, fora os da categoria de F1 que usam válvula pneumática. <br /> <br />No dyno teve resultado de 826 HP em 8.200, porem o corte ocorre em 9.200 RPM. <br /> <br />Seu princípio, foi desenvolvido para ter a melhor lubrificação de óleo possível e para ser trabalhado em seu limite para extrair o máximo de HP. <br /> <br />O motor foi instalado o mais baixo possível e mais traseiro possível ao carro, para melhorar o centro de gravidade do veículo, bem como melhorar a distribuição de peso do mesmo. <br /> <br />Hoje existem dois veiculos no mundo de rua que usam motores parecidos. Este Mustang e um Plymonth da Year One (nos EUA) que foi vendido em leilão (Barett Jackson) por U$ 500.000,00 (pode-se ver fotos dele na internet). <br /> <br />Ver vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=SfMgJEYOt88&feature=related <br /> <br />O Câmbio utilizado é um modelo TKO-600 RR (Road Race), uma versão da Tremec (http://www.ttcautomotive.com/English/products/TKO.asp) com 5 marchas no qual suporta até 600 lb/fts de torque. Buscando-se uma empresa com experiência em Mustangs e com uso das transmissões Tremec, foi-se optado pelos serviços e produtos da Modern Driveline Inc. (http://www.moderndriveline.com/), no contato com o próprio proprietário (Bruce Couture). <br /> <br />A embreagem, kit este provido pela Robert Yates, todo o conjunto da marca Quarter Máster, modelo Pro usado na Nascar, com 7.25 (polegadas), com 3 discos de Kevlar/Fibra de Carbono, com acionamento hidráulico (rolamento Tri-Lite), volante de motor de alumínio/magnésio, capa protetora de magnésio (especificação SFI – Somente usado pela Nascar), motor de partida junto ao kit. <br /> <br />O acionamento da embreagem por ser hidráulico, teve que ser aplicado um cilindro mestre (Wilwood) no pedal da embreagem. <br /> <br />Amortecedores e molas (coil over) na dianteira da TCP (Total Control Products).Na traseira foi instalada feixes de molas trazidos dos EUA com o olho em formato reverso, para baixar a suspensão deixando no mesmo ângulo da original, bem mais duras e firmes que as originais. Todos os amortecedores (traseiros e dianteiros) tem regulagem de BOUND / REBOUND. Foi adicionado um braço de força no cofre do motor da TCP, e bem como foram instalados duas barras de reforço de chassi na parte de baixo do carro para aguentar sua força. <br />Na suspensão traseira, foram instalados dois amortecedores de Torque (usados na Nascar) para absorver o torque do motor nas arrancadas, pois sem ele a tendência é dele simplesmente envergar a suspensão e bater o cardã na parte de baixo do carro. <br /> <br />Find us on https://www.facebook.com/pages/Carwp/505636076134244 <br />Royalty Free Music by http://audiomicro.com/royalty-free-music <br />Sound Effects by http://audiomicro.com/sound-effects
