[앵커]<br />법정관리 중인 한진해운 선박 가운데 50여 척이 여전히 정상 운항을 하지 못하고 있습니다.<br /><br />미국에 묶여있던 일부 선박 화물 하역 작업이 시작되기는 했지만, 당장 하역에 드는 막대한 비용을 댈 방안 마련은 지지부진합니다.<br /><br />취재기자 연결합니다. 김종욱 기자! <br /><br />현재 운항 차질을 빚고 있는 선박, 정확히 얼마나 되나요?<br /><br />[기자]<br />해양수산부 집계로는 컨테이너선 55, 벌크선 1척 이렇게 56척입니다.<br /><br />관리 대상 컨테이너선 75척 가운데 하역 작업 중인 한 척을 포함해 20척은 정상 운항 중입니다.<br /><br />하지만 공해 상에 45척이 대기하고 있고, 입출항 불가가 7척, 가압류 3척, 이렇게 나머지 55척은 계속 묶여 있습니다.<br /><br />미국 법원의 압류 금지 명령으로 LA 롱비치 항 인근에 대기하던 '한진 그리스호'가 하역 작업을 하고 있고, 다른 네 척도 하역 대기 중입니다.<br /><br />한진해운은 채권단 동의를 얻어, 5척의 하역비 2백억여 원을 냈습니다.<br /><br />[앵커]<br />하지만, 이제 5척 하역인데 그 비용이 200억이면, 50척이 넘는 나머지 선박의 짐까지 내리려면 비용이 훨씬 더 들 텐데요.<br /><br />자금 조달 상황, 진전이 좀 있나요?<br /><br />[기자]<br />미국에서 급한 불을 끈 모양새지만, 시급성에 비춰 여전히 역부족입니다.<br /><br />전체 선박 하역에 필요한 비용이 천7백억 원으로 추산되기 때문입니다.<br /><br />조양호 한진그룹 회장이 지난주 밝힌 대로, 내일(13일)까지 사재 400억 원을 낼 예정이고, 한진그룹이 미국 롱비치 터미널 지분 54%를 담보로 6백억 원을 지원하기로 했습니다.<br /><br />하지만 담보로 잡으려면, 이미 담보 대출해 준 6개 해외 금융사, 지분 46%를 쥔 외국 선사 MSC의 동의를 받아야 합니다.<br /><br />전체 동의 여부를 장담할 수 없고 동의 절차를 마치기까지 상당한 시간이 걸릴 수 있어, 하역비 지원은 여전히 '비상'입니다.<br /><br />배에서 내리지 못한 화물 규모만 16조 원 가까운 것으로 추산돼, 하역이 계속 지연되면 손해 배상 청구 소송이 잇따를 수 있습니다.<br /><br />금융위원회와 채권단, 법원이 하역비 조달 문제를 협의하고는 있지만, 한진해운에 남은 자금 활용 외에 추가 지원 방침이 없는 것으로 전해졌습니다.<br /><br />동시에 국내외 대체 선박을 늘려 '급한 불' 끄기에 나섰습니다.<br /><br />하지만, 외국 거대 해운사들이 운임을 좌지우지하게 되면 운임은 더 비싸지고 우리 수출업계 부담도 커질 것으로 우려됩니다.<br /><br />지금까지 경... (중략)<br /><br />▶ 기사 원문 : http://www.ytn.co.kr/_ln/0102_201609121408161192<br />▶ 제보 안내 : http://goo.gl/gEvsAL, 모바일앱, 8585@ytn.co.kr, #2424<br /><br />▣ YTN 유튜브 채널 구독 : http://goo.gl/Ytb5SZ<br /><br />[ 한국 뉴스 채널 와이티엔 / Korea News Channel YTN ]
