<p>Multiplier par 5 les ventes de voitures électriques en France entre 2018 et 2022 : c’est l’engagement pris par la filière automobile. Cela semble énorme mais on partait de très bas.</p> <br /> <br /><p>Si on parle chiffres, il s’agit de 100 000 ventes attendues en 2020, le double de cette année.</p> <br /> <br /><p>Les constructeurs se disent prêts : il existe au total une centaine de modèles différents de voitures propres, il y en aura 176 l’an prochain, plus de 200 en 2021…</p> <br /> <br /><p>Selon eux, ce n’est pas l’offre mais la demande qui est «[px_nbsp:nbsp]faiblarde[px_nbsp:nbsp]». Et ils sont évidemment furieux des dernières annonces gouvernementales sur la prime à l’achat : Bercy rabote le bonus alloué aux particuliers. Il va passer de 6 000 euros aujourd’hui à 4 000 euros en 2022.</p> <br /> <br /><p>Pour les flottes automobiles, qui représentent plus de la moitié des ventes de voitures, ce bonus va être divisé par 6 en quelques années.</p> <br /> <br /><p>C’est complètement contradictoire avec les ambitions affichées. On cite souvent le pays modèle qu’est la Norvège : le décollage de la voiture électrique est allé de pair avec une panoplie d’aides publiques, jusqu’à l’exonération de TVA sur ces véhicules. </p> <br /> <br /><p>Moyennant quoi, les voitures propres représentent plus de 50% des ventes totales, ce sera sans doute moins de 5% en France l’an prochain…</p> <br /> <br /><p>L’Etat joue petits bras, dans un marché de la mobilité en pleine transformation. En fait il renvoie la balle aux constructeurs.</p> <br /> <br /><p>Comme le dit clairement Nicolas Dufourcq, le président de la Banque publique d’investissement, actionnaire de Peugeot, «[px_nbsp:nbsp]on leur demande d’inventer une voiture électrique pour le peuple à 15.000 euros et pas à 30.000 euros[px_nbsp:nbsp]». C’est difficile à imaginer à très court terme.</p> <br />
