Alors que le nombre de voitures électriques en circulation ne cesse d’augmenter, les pompiers doivent faire face à un nouveau danger : celui des incendies de ces véhicules. <br />Ils sont donc confrontés à de nouveaux scénarios d’intervention et vont probablement devoir se former pour relever ce défi.<br />"Pour vous, ces véhicules comportent un potentiel dangereux : il y a du câble haute tension. Le risque encouru, si vous touchez là où il ne faut pas, c'est l'électrocution." Mickaël Guégan, expert Zéro émission à des pompiers professionnels en formation.<br />Si de tels accidents restent rares, les véhicules électriques (mais aussi les véhicules hybrides rechargeables) composés d’une batterie lithium-ion sont relativement sensibles aux courts-circuits, aux chocs et aux changements de température.<br />Cela peut entraîner leur embrasement voire même, leur explosion.<br />Les incendies de ces véhicules sont d’ailleurs beaucoup plus délicats à maîtriser.<br />Classiquement pour une voiture thermique, les pompiers utilisent de l'eau et de la mousse pour éteindre les flammes.<br />Mais pour les voitures électriques, ils ne peuvent recourir qu’à l’eau seule.<br />Conscient de cette problématique, Tesla a énoncé « un guide de conseils à suivre » dans cette hypothèse : <br />Pour éteindre un feu qui se serait déclaré sur la Tesla Model S : Il faudrait « environ 11.356 litres d'eau déversés directement sur la batterie pour l'éteindre et la refroidir entièrement ».<br />Mais les batteries, capables de créer leur propre énergie, peuvent être à l’origine de nouveaux départs de feux, même longtemps après que l’incendie ait été maîtrisé.<br />Le constructeur préconise donc de « laisser la batterie brûler, sous surveillance » et d’utiliser une caméra thermique pour vérifier qu’aucun point chaud ne persiste au niveau des batteries durant 48h.<br />Enfin, le feu des batteries dégage des vapeurs toxiques.<br />L’intervention des pompiers doit donc se faire sous protection respiratoire.
