현대중공업 계열의 한국조선해양이 대우조선해양을 인수하는 것을 유럽연합, EU가 승인하지 않을 것이란 전망이 나오면서 국내 조선업계가 촉각을 곤두세우고 있습니다. <br /> <br />전체 조선업의 경쟁력 약화가 우려되는데, 특히 대우조선해양은 단기적으로 자금 조달 문제가 불거질 가능성이 있습니다. <br /> <br />보도에 박홍구 기자입니다. <br /> <br />[기자] <br />지난 2019년 3월 대우조선의 민영화 계약이 체결됐을 때만 해도 합병에는 큰 어려움 없을 줄 알았습니다. <br /> <br />하지만 유럽연합, EU가 양사 간 합병을 불허할 것이란 외신 보도가 나오면서 무산 가능성이 커졌습니다. <br /> <br />두 회사가 합병할 경우 최근 수요가 늘고 있는 LNG 운반선의 시장 점유율이 60%에 달해 독점의 우려가 있다고 판단한 것으로 보입니다. <br /> <br />[이은창 / 산업연구원 박사 : 최근 5년간 시장 점유율을 건조량 기준으로 분석해보면 한국조선해양과 대우조선해양을 합치면 60% 정도가 됩니다. 이 부분이 EU에서는 시장 점유율이 높다고 판단하는 게 아닌가 (생각합니다.)] <br /> <br />합병이 끝내 불발될 경우 조선사 간 경쟁을 줄여 규모의 경제를 이루겠다던 계획은 무산되고, 대우조선해양의 민영화는 다음 정부로 넘어갈 것으로 보입니다. <br /> <br />이 과정에 대우조선해양은 자금난이 불거질 가능성이 있습니다. <br /> <br />이미 지난해 3분기 부채비율이 300%까지 올라간 상태에서 수주 계약금만 받고 선박을 제작하기에는 원자재 구입 등 자금집행 여력이 모자랄 수 있기 때문입니다. <br /> <br />[최진명 / NH투자증권 책임연구원 : 일단은 단기적으로 고충이 있을 것 같습니다. 양질의 수주를 확보했다 하더라도 이를 제작하는 과정에서는 조선업체들의 대규모 자금 집행이 불가피합니다. 수개월 정도는 경영진의 고충이 있지 않을까 생각합니다.] <br /> <br />합병 심사 결과는 오는 20일쯤 발표될 것으로 알려졌습니다. <br /> <br />다만 LNG선 사업의 일부 매각이나 가격 동결 등을 전제로 EU가 조건부 승인을 내줄 수 있다는 관측도 제기되고 있습니다. <br /> <br />지난 1998년 IMF로 대우그룹이 해체되면서 공적 관리 대상이 된 대우조선해양. <br /> <br />어려운 여건 속에서도 수주물량을 확보한 게 오히려 합병의 발목을 잡고 있습니다. <br /> <br />YTN 박홍구입니다. <br /> <br /> <br /> <br /><br /><br />YTN 박홍구 (hkpark@ytn.co.kr)<br /><br />※ '당신의 제보가 뉴스가 됩니다' <br />[카카오톡] YTN 검색해 채널 추가 <br />[전화] 02-398-8585 <br />[메일] social@ytn.co.kr<br /><br />▶ 기사 원문 : https://www.ytn.co.kr/_ln/0102_202201131855486679<br />▶ 제보 안내 : http://goo.gl/gEvsAL, 모바일앱, social@ytn.co.kr, #2424<br /><br />▣ YTN 데일리모션 채널 구독 : http://goo.gl/oXJWJs<br /><br />[ 한국 뉴스 채널 와이티엔 / Korea News Channel YTN ]
