양평 주민 숙원이었던 서울∼양평 고속도로 건설 <br />국도 6호선 교통 체증 해소 위해 2008년부터 추진 <br />국토부 "노선 변경 양평군과 협의 거친 결과" <br />김건희 여사 일가 특혜 논란…사업 전면 백지화<br /><br /> <br />원희룡 국토교통부 장관이 서울∼양평 고속도로 사업을 전면 백지화하겠다고 밝혔지만, 여진은 계속되고 있습니다. <br /> <br />국토부는 양평군이 여러 대안을 제시한 것을 참고해 노선을 변경하게 됐다고 해명했습니다. <br /> <br />어떤 논의를 거쳐 종점 변경에 이르게 된 건지 윤해리 기자가 짚어봤습니다. <br /> <br />[기자] <br />주말이면 혼잡해지는 국도 6호선의 교통 체증 해소를 위해 주민들의 숙원이었던 서울∼양평 고속도로 건설 사업. <br /> <br />지난 2008년 민자 사업으로 추진하려 했지만, 사업 수익성이 약해 10년 가까이 미뤄졌습니다. <br /> <br />정부 5개년 계획에 포함된 건 2017년. <br /> <br />2019년 예비타당성 조사를 거쳐 결국, 2년 만에 사업 추진이 확정됐습니다. <br /> <br />원안은 경기 하남시 감일동에서 양평군 양서면까지 27km를 건설하는 겁니다. <br /> <br />그런데 지난 5월 환경영향평가 보고서에는 종점을 강상면으로 바꾸는 안이 등장했습니다. <br /> <br />부근에 김건희 여사 일가가 소유한 땅이 알려지면서 특혜 논란이 일었습니다. <br /> <br />원안보다 길이는 2km가 연장됐고, 사업비는 천억 원가량 늘었습니다. <br /> <br />국토부는 지난해부터 양평군과 협의를 거친 결과라고 설명했습니다. <br /> <br />지난해 7월 국토부가 관계기관과 원안에 대한 1차 협의를 진행했고 8일 뒤, 양평군은 3가지 노선을 건의했다는 겁니다. <br /> <br />올해 1월 국토부는 이를 바탕으로 강상면을 종점으로 하는 새로운 대안을 내놨고, 양평군은 특정 노선에 대한 언급 대신 "나들목(IC) 설치 등 주민들이 직접 수혜를 입을 수 있도록 노선 계획을 수립해달라"고 회신했습니다. <br /> <br />이 과정에 특혜나 청탁은 없었고, 바뀐 노선이 하루 평균 차량 6,000여 대를 흡수할 수 있어 교통량 분산에 더 효과적이라는 게 국토부의 설명입니다. <br /> <br />하지만 결국 김건희 여사 일가 특혜 논란은 사그라지지 않으면서 사업은 수포로 돌아갔습니다. <br /> <br />[원희룡 / 국토교통부 장관(CBS 라디오 '김현정의 뉴스쇼' : 만약에 이 점에 대해서 책임을 묻는다면 저는 어떤 인사권의 책임까지도 다 각오를 하고 고뇌 끝에 결단을 내린 겁니다.] <br /> <br />계획대로라면 오는 2025년 착공을 거쳐 2031년 개통 예정이었던 서울∼양평 고속도로. <br /> <br />6년간 타당성 조... (중략)<br /><br />YTN 윤해리 (yunhr0925@ytn.co.kr)<br /><br />▶ 기사 원문 : https://www.ytn.co.kr/_ln/0102_202307072257103708<br />▶ 제보 안내 : http://goo.gl/gEvsAL, 모바일앱, social@ytn.co.kr, #2424<br /><br />▣ YTN 데일리모션 채널 구독 : http://goo.gl/oXJWJs<br /><br />[ 한국 뉴스 채널 와이티엔 / Korea News Channel YTN ]
