La DKW Meisterklasse (en anglais : « Master Class »), également connue sous le nom de DKW F89 , est une berline compacte à traction avant fabriquée par Auto Union GmbH entre 1950 et 1954. C'était la première voiture particulière à être fabriquée par la nouvelle société Auto Union en Allemagne de l'Ouest après le rétablissement de l'activité à l'ouest en 1949.<br /><br />L'usine.<br /><br />Outre l'ancienne usine DKW de Berlin-Spandau, les usines d'Auto Union étaient situées en Saxe, à Zwickau , Chemnitz et Zschopau, lorsque la guerre mit fin à la production de véhicules de tourisme. Après la guerre, l'entreprise ne put plus accéder à ses installations de production dans la zone d'occupation soviétique . Les premières DKW d'après-guerre furent donc construites sous contrat dans une usine rénovée de Rheinmetall-Borsig à Düsseldorf.<br /><br />Les origines.<br /><br />La F89 partageait sa structure avec la DKW F8 / « Meisterklasse » , commercialisée entre 1939 et 1942. Cependant, sa carrosserie en acier est inspirée de celle de la DKW F9 , un prototype qui aurait directement remplacé la F8 sur les chaînes de production de Zwickau si la guerre n'était pas intervenue. Bien que de nombreuses machines-outils de cette usine aient été emballées et expédiées en Union soviétique en 1945, les nouveaux responsables de Zwickau ont également construit leur propre version du prototype de la DKW F9. La version orientale a d'ailleurs été mise en production sous le nom d' IFA F9 , probablement peu avant la F89 construite à Düsseldorf.<br /><br />La F89 n'était pas le premier véhicule construit par Auto Union après la guerre. Cet honneur revient à la DKW F89 L « Schnelllaster » , ou Transporteur Rapide en français, une fourgonnette légère étonnamment moderne construite sur le même châssis et utilisant le même ensemble moteur/transmission, lancée en 1949.<br /><br />Le corps<br /><br />La silhouette de la berline était très proche de celle de la DKW F9 d'avant-guerre . Cependant, la conception initiale avait été largement rationalisée, et des arguments convaincants étaient avancés quant à la réduction de la résistance au vent de la F89.<br /><br />En 1951, une version coupé deux places à toit rigide, construite par le carrossier Hebmüller de Wuppertal , fut proposée. La gamme fut complétée en octobre 1951 par l'ajout d'un break trois portes, dont la carrosserie était largement en bois, remplacé en mars 1953 par une carrosserie tout acier. Le break F89, comme ses successeurs à carrosserie acier, fut baptisé « Universal ».
