작년 말 제주항공 여객기 참사의 피해를 키운 무안공항 활주로의 `콘크리트 둔덕`을 미국의 유력지 뉴욕타임스(NYT)가 집중적으로 파헤쳤습니다. <br /> <br />NYT는 5일(현지시간) `수십 년 누적된 과오가 한국의 활주로 끝에 죽음의 벽(Lethal Wall)을 세웠다`는 탐사보도에서 무안공항 콘크리트 둔덕의 문제를 치밀하게 파고들었습니다. <br /> <br />NYT는 무안공항의 최초 설계 도면을 비롯해 26년 치 무안공항 관련 자료를 광범위하게 확보해 검토하고 전문가, 유가족 등의 의견을 청취했습니다. <br /> <br />보도에는 홍콩에 주재하는 탐사보도 전문기자도 뛰어들었습니다. <br /> <br />NYT는 버드스트라이크(조류충돌) 등 다양한 원인으로 이번 사고가 발생했다면서도 "활주로 끝의 단단한 벽이 있었기에, 벽이 없었을 경우보다 참사의 규모를 키웠을 것으로 보인다"고 분석했습니다. <br /> <br />그러면서 "연이은 설계·건축 관련 선택들이 활주로에 인접한 `콘크리트 위험물`의 존재로 이어졌다"며 "정부 규제 당국은 안전에 대한 경고를 무시했다. 결국 어떤 충돌이든 재난적인 결과로 이어질 확률을 높였다"고 지적했습니다. <br /> <br />NYT는 사고 당시 무안공항 활주로의 방위각시설물(로컬라이저)이 콘크리트 둔덕에 지어진 경위에 주목했습니다. <br /> <br />통상 로컬라이저는 항공기 충돌 시 쉽게 부서지도록 설치됩니니다. <br /> <br />1999년 무안공항 최초 설계도에도 "충돌사고 발생 시 항공기에 치명적 피해를 최소화하기 위해" 로컬라이저가 충돌에 쉽게 부러져야 한다는 점을 명시하고 있다고 NYT는 밝혔습니다. <br /> <br />그러나 2003년 이 설계가 변경됐는데, 변경된 설계에 따라 로컬라이저의 지지대는 잘 부서지는 구조물이 아닌 단단한 콘크리트로 변경돼 그대로 설치됐습니다. <br /> <br /> NYT는 설계를 누가 변경했는지, 왜 변경했는지는 명확하지 않다면서도 쉽게 부서지는 목재·강철 구조물에 비해, 콘크리트 구조물의 비용이 더 저렴하다고 지적했습니다. <br /> <br />당시 무안공항의 설계 및 시공은 국토부와 서울지방항공청의 발주로 1999년부터 금호건설 컨소시엄이 주도했는데, 금호건설은 NYT의 관련 질의에 답변하지 않았습니다. <br /> <br />정부가 십수 년 전부터 무안공항의 `로컬라이저 문제`를 알고 있었던 정황도 드러났습니다. <br /> <br />NYT에 따르면 무안공항 운영사인 한국공항공사는 개항 6개월 전인 2007년 국토부에 `로컬라이저가 활주로에서 너무 가깝다`는 우려를 전달했습니다. <br /> <br />국제민간항공기구(ICA... (중략)<br /><br />▶ 기사 원문 : https://www.ytn.co.kr/_ln/0134_202508051641125439<br />▶ 제보 안내 : http://goo.gl/gEvsAL, 모바일앱, social@ytn.co.kr, #2424<br /><br />▣ YTN 데일리모션 채널 구독 : http://goo.gl/oXJWJs<br /><br />[ 한국 뉴스 채널 와이티엔 / Korea News Channel YTN ]
