지난 2월 10명의 사상자를 낸 세종-안성고속도로 교량 붕괴 사고에 대한 원인 조사 결과가 나왔는데요. <br /> <br />교각 위 보가 쓰러지는 걸 방지하는 안전장치를 작업 편의를 위해 임의로 제거한 점이 결정적인 화근이었습니다. <br /> <br />이번에도 안전 불감증이 문제였는데 국토부가 시공사인 현대엔지니어링에 대해 최고 영업정지 수준의 강력 제재를 검토하고 있습니다. <br /> <br />차유정 기자가 보도합니다. <br /> <br />[기자] <br />지난 2월 10명의 사상자를 낸 세종-안성 고속도로 교량 붕괴 사고! <br /> <br />반년에 걸친 조사 끝에 국토부 조사위가 지목한 원인은 크게 두 가지였습니다. <br /> <br />결정적인 건 전도방지장치를 임의로 제거했기 때문이었습니다. <br /> <br />사고는 특수 장비를 이용해 교각과 교각 사이에 미리 제작한 보를 얹은 뒤, 장비를 후방으로 빼다가 발생했는데 보가 옆으로 쓰러지는 걸 방지하기 위해선 보 밑에 고정장치 이른바 스크류잭을 설치해야 합니다. <br /> <br />그리고 이 장치는 최종 고정시설인 '가로보'를 설치한 뒤 빼내야 하는데 작업 편의를 위해 미리 제거해버렸습니다. <br /> <br />전도방지장치 120개 가운데 72개를 미리 떼버렸고 고정해놓은 줄까지 임의로 해체하면서 결국, 보가 장비 무게를 견디지 못하고 무너졌습니다. <br /> <br />[오홍섭 / 국토교통부 건설사고조사위원회 위원장: 스크류잭(안전장치) 임의 제거는 청문 시에 확인했고 CCTV 영상에 찍혀 있습니다. 의사 결정구조는 청문 시 현장소장, 하수급자 현장소장이 스크류잭(안전장치) 을 제거하라고 지시했다고 알게 됐습니다.] <br /> <br />또 다른 원인은 전방 이동작업만 안전하다고 인증받은 특수장비를 후방 이동한 점이었습니다. <br /> <br />보를 얹을 때 사용하는 이 특수장비는 교각 위에 레일을 설치해 앞으로 나아가며 가설하는데 <br /> <br />뒤로 이동할 때는 레일이 아닌 보를 직접 밟게 되어 전도될 위험이 큽니다. <br /> <br />하지만 하도급 업체는 후방이동작업을 포함한, 위법한 안전관리계획서를 작성해 공사를 진행했고 <br /> <br />시공사 현대엔지니어링과 발주청 도로공사는 제대로 확인하지도 않았습니다. <br /> <br />고질적인 안전 불감증과 미흡한 안전 관리, 관리 감독의 부재가 이번에도 문제였습니다. <br /> <br />국토부는 관련법을 검토한 뒤 현대엔지니어링을 상대로 최고 영업정지 수준의 강력한 행정 처분을 내릴 방침입니다. <br /> <br />YTN 차유정입니다. <br /> <br />영상기자 : 정철우 <br />영상편집;신수정 <br />그래픽 : 박유동 <br /> <br /> <br />※ '당신의 제보... (중략)<br /><br />YTN 차유정 (chayj@ytn.co.kr)<br /><br />▶ 기사 원문 : https://www.ytn.co.kr/_ln/0102_202508191813148830<br />▶ 제보 안내 : http://goo.gl/gEvsAL, 모바일앱, social@ytn.co.kr, #2424<br /><br />▣ YTN 데일리모션 채널 구독 : http://goo.gl/oXJWJs<br /><br />[ 한국 뉴스 채널 와이티엔 / Korea News Channel YTN ]
